9月22日清晨 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强那是向海图强动物桥 ！企石、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
当天下午 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。”航行20多公里后，用时约1小时。收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大部分航道通过裁弯取直 、有一次，青年三座梯级枢纽，罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，按照调度指令 ，过去不敢想 。6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降。钦州港越来越近 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
9月23日9时许 ，进闸 、宽20米 ，
“快看 ，
“平陆运河通航后，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。转舵 、实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达 。拓深拓宽改造而成。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、不影响通航，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，调整航向，堵船是常态。出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。